FAQ Longboard
- Comment choisir sa longboard pour un débutant ?
Il y a des centaines de possibilités et de longboards différentes. Le plus simple et de jeter un œil à notre guide d’achat vous trouverez toutes les informations nécessaires pour vous faire un premier avis.
- Comment faire en sorte que ma longboard arrête de trembler lorsque je prends de la vitesse ?
Si vous vous attaquez à des pentes ardues vous devriez savoir que votre longboard peut se mettre à trembler à grande vitesse. Ce phénomène est aussi connu sous le nom de « speed wobbles ». A grande vitesse vos trucks sont plus réactifs. Le moindre petit mouvement se répercute sur votre board et sur votre ride et peut avoir de fâcheuses conséquences. Il y a trois principales raisons au speed wobbles : le rider n’est pas assez stable et expérimenté ; les bushings sont trop soft ; le truck arrière n’est pas assez serré. Assurez-vous de ne pas sauter les étapes dans votre apprentissage du downhill et faites en sorte de connaître votre longboard et ses réglages sur le bout des doigts avant de chercher à passer le mur du son.
- Quelles sont les parties qui composent une longboard complète ?
Parfois certaines pièces disparaissent, voici la liste des pièces composant une longboard complète : 1 deck, 2 trucks (eux-mêmes composés de : baseplate, hanger, bushing, kingpin, boulons, speed rings), 4 roues, 8 roulements, 4 entretoises (facultatives mais conseillées), 1 grip.
- Quelles roues recommandez-vous pour les surfaces rugueuses ?
Essayez d’utiliser des roues plus soft type 75/80a. Vous pouvez aussi opter pour des roues plus grosses type 70/75mm qui absorbent mieux les chocs. Enfin si vous combinez un deck flexy et des roues soft votre longboard amortira une bonne partie des chocs et vibrations.
- Pourquoi ma longboard s’arrête-t-elle brutalement lorsque je roule sur une fissure ?
En premier lieu vérifiez que le boulon de l’axe de vos trucks n’est pas trop serré. Il se peut aussi que l’uréthane qui compose vos roues ne soit pas de bonne qualité. Les grandes marques telles Orangatang, DTC, Hawgs, Abec 11, Volante… proposent des roues au rebond exemplaire qui devraient vous prémunir de nombreuses mésaventures. Si les problèmes persistent vous devriez peut-être changer vos roues.
- Quelle est la différence entre longboard et mini longboard ?
La réponse habituelle est de dire que les longboards mesurent généralement entre 85 et 150cm (34 – 60 pouces). Les grandes longboards sont utilisées pour parcourir de longues distances, pratiquer le carving, le cruising, le freeride et le downhill. Les mini longboards (aussi appelées shortboards, cruisers et boards de transition) mesurent entre 50 et 80cm (20 – 33 pouces) elles sont très pratiques pour effectuer les petits déplacements quotidiens. La plupart des mini longboards possèdent un kicktail ce qui les rend encore plus maniables. Les fabricants de longboards produisent aujourd’hui des bushings et des trucks de qualité qui permettent aux mini longboards d’être (presque) aussi stables que les longboards.
- Dois-je porter des gants ?
Tout d’abord il faut savoir qu’il existe deux types de gants : les gants de downhill et les gants de slide. Les gants de slide sont surtout utilisés en freeride. Ils sont équipés de pucks (au niveau de la paume et des doigts) qui permettent de slider sur l’asphalte avec les mains sans y laisser votre peau. Les gants de slide vous aideront à rentrer des gros slides, drifts et freinage d’urgence. Les gants de downhill ne sont pas faits pour slider et sont simplement équipés de pucks sur la paume. Il est fortement conseillé de porter des gants de slide pour apprendre à slider au moins jusqu’à la maîtrise du stand up slide.
- Les protections coûtent chères, sont-elles vraiment nécessaires ?
Si vous avez prévu de pratiquer le downhill et le freeride nous vous recommandons de vous équiper de protections de qualité. Il est important que vos protections soient à votre taille pour qu’elles ne glissent pas lorsque vous heurter le sol.
- Est-ce qu’on a l’air bizarre avec un casque ?
Les chutes arrivent toujours à l’improviste dans le monde du longboard, c’est pour cette raison qu’il est important de porter un casque. Nous vous conseillons de vous tourner vers des casques certifiés surtout si vous pratiquez le downhill.
- A quoi ça sert de retourner mes hangers ?
Le hanger est plat sur la plupart des trucks reverse kingpin ce qui permet de le retourner. Il y a deux conséquences principales : réduction de la hauteur des trucks et modifications des capacités à tourner du truck suite à une modification de l’interaction des bushings avec le hanger. En général le fait de retourner le hanger réduit la hauteur des trucks et les rend moins réactifs. Il n’est en général pas nécessaire de retourner le hanger. Certains trucks comme les Bears et les Atlas changent de degré d’inclinaison lorsque vous permutez le hanger, cela a pour conséquence de rendre le ride moins turny et plus stable (cf angle de trucks 50° et 42/44°).
- Mes trucks grincent à chaque virage ? Qu’est –ce qui pose ce problème et comment puis-je le résoudre ?
Le grincement provient en général de la partie de vos trucks appelée « pivot cup ». Il est le résultat d’une friction entre le point de pivot (l’endroit à la base du hanger) et le bushing pivot ou pivot bushing (la coupelle en plastique qui se place sur le point de pivot). Il suffit de retirer le hanger et de graisser avec de la wax le point de pivot. Et voila, vous n’avez plus qu’à remonter votre truck ! Si le grincement persiste essayez de remettre un peu plus de wax.
- Pourquoi est-ce que je perds le contrôle en descente ?
Si vous tentez de descendre des pentes difficiles à longboard vous devriez ressentir ce que l’on nomme des speed wobbles (tremblements dus à la vitesse). A grande vitesse les réactions de vos trucks sont décuplées et l’emplacement de votre centre de gravité prend de toute son importance. Le moindre mouvement est amplifié par la vitesse et votre longboard réagit différemment. Il y a trois principales raisons aux wobbles : manque d’expérience du rider, bushings pas assez durs, truck arrière desserré. Chacune de ces raisons (et leur combinaison) peut entrainer du wobbling. Lorsque vous démarrez en downhill pensez à vous attaquer en premier lieu à des descentes raisonnables et à les connaître avant de vous lancer sans retenue.
- Pourquoi ma longboard ne roule pas droit lorsqu’elle roule toute seule ?
Une longboard et ses composants sont conçus pour être ridés, il n’est donc pas rare de voir une longboard réagir différemment « à vide ». S’il n’y a rien à signaler lorsque vous êtes dessus alors il n’y a pas lieu de se préoccuper. Mais puisque l’on parle des longboards tournant seules…le responsable est en général le bushing. Ils sont composés d’uréthane, possèdent différentes formes (ou shapes), et se plient lorsque l’on appuie sur les trucks pour tourner. Les bushing sde qualité retrouvent leur forme initiale lorsque la pression cesse et que les trucks s’alignent à nouveau. S’ils ne répondent pas correctement il s’agit sans doute de bushings composés de plastique de mauvaise qualité. Ils devraient être remplacés par des ceux des marques suivantes : Venom, Riptide ou Khiro. Si les troubles persistent assurez-vous que le hanger du truck n’est pas tordu. Vérifiez aussi que le washer n’écrase pas vos bushings suite à un serrage abusif du kingpin.
- Comment entretenir ma longboard ?
La meilleure façon d’entretenir sa longboard c’est d’en prendre soin. Nous vous recommandons de ne pas rouler dans les flaques, le sable ou sous la pluie. Vérifiez au moins tous les trois mois que vos roulements tournent correctement. Changer vos roulements est le moyen le plus simple et le plus abordable de redonner un coup de jeune à votre board. Les bushings s’aplatissent et se rigidifient avec le temps : faites un test, appuyez sur votre hanger et assurez-vous qu’il revienne bien en place. S’il ne se recentre pas c’est sans doute le moment de changer de bushings. C’est une bonne idée de remplacer les boulons de l’axe et de le kingpin une ou deux fois par an (si vous changez fréquemment de bushings et de roues). Le grip doit être changé lorsque c’est nécessaire.
- Quelle est la différence entre des trucks Reverse Kingpin et des trucks traditionnels ?
Les trucks reverse kingpin sont nommés ainsi parce que comparé à un truck traditionnel le kingpin est placé du côté opposé de l’axe. En terme de performances la géométrie reverse kingpin permet de tourner beaucoup plus efficacement, c’est parfait pour carver et prendre des virages rapidement. Les trucks reverse kingpin sont plus hauts que les trucks de skate et rehaussent ainsi légèrement le deck d’une longboard. Les trucks traditionnels sont plus communs sur les boards possédant un kicktail. Cependant certaines longboards fonctionnent très bien avec des trucks traditionnels.
- Quand changer mes roulements ?
Certains roulements deviennent bruyants après un certain temps, cela ne signifie pas pour autant que vous devez les changer. Vérifier la vitesse de vos roues en les faisant tourner dans le vide. Si la roue cesse subitement de tourner cela signifie qu’il est temps de changer vos roulements. Jeter toutefois un œil aux boulons de l’axe pour être sûr qu’elle ne compresse pas les roulements avant d’en racheter. Si après avoir dévissé le boulon la roue s’arrête toujours net alors votre matériel nécessite d’être remplacé. La bonne nouvelle c’est que nous possédons une très large gamme de roulements dans laquelle vous trouverez ceux qui conviennent à votre board et à votre budget.
- Comment nettoyer et entretenir mes roulements ?
Les roulements sont en général abordables. Le plus simples c’est de les changer lorsque c’est nécessaire. Certains riders optent pour des roulements plus couteux, si c’est votre cas nous vous recommandons d’acheter le nettoyant pour roulements Bones, de la Speed Cream et de l’acétone (tout est dispo au shop ou en ligne, excepté l’acétone) et de les nettoyer régulièrement. Evitez d’utiliser des lubrifiant à base d’eau (comme le WD40) qui risquent d’attirer plus d’impuretés à l’extérieur voire à l’intérieur des roulements.
- Des roulements de meilleure qualité me font-ils aller plus vite ?
Non, mais ils peuvent permettre de rouler plus longtemps et donc de moins pousser votre board. Les roues jouent un rôle beaucoup plus important que les roulements au niveau de la vitesse. Une roue produite par un fabricant réputé qui utilise de l’uréthane de qualité sera toujours beaucoup plus rapide qu’un modèle d’entrée de gamme. Si l’uréthane de vos roues ne possède aucune propriété de rebond alors elles ne traverseront pas les fissures et les surfaces difficiles, même avec les meilleurs roulements. La taille de vos roues a aussi une grande incidence sur votre vitesse. Une grande roue (+80mm) possède une accélération réduite mais une vitesse de pointe élevée, c’est logiquement l’inverse pour les petites roues (51-66mm). Les roues de 70 à 75mm offrent un bon mélange de vitesse de pointe et d’accélération. Le duromètre de l’uréthane joue aussi un rôle. Une roue dure roule plus rapidement en skatepark mais elle est moins performante en cruising car elle est plus facilement ralentie par les imperfections du sol. Une roue soft passera plus facilement sur des surfaces irrégulières.
Cependant, les roulements de spécification « swiss » irons toujours plus vite que des roulements de la norme Abec ou Skate Rating. Si vous avez des Orangatang Stimulus 83a avec des roulements Biltin abec 7 et que vous trouvez que ça ne speed pas assez en descente, passez sur du Swiss (Bones, Hydroponic, Andale, Black Panther …)
- Quel est l’effet du duromètre sur ma ride ?
Les roues soft (75a-80a) offrent un ride beaucoup plus smooth et ont tendance à mieux adhérer que les roues dures. Ces dernières (+95a) sont plus performantes sur des surfaces lisses (comme un skatepark) mais moins rapides et confortables en cruising. Les roues appartenant à la tranche 81a-86a offrent un bon mélange entre adhérence et aptitude à slider. Il est important de noter que le duromètre dépend aussi du poids du rider. En général les riders pesant entre 28 et 60kg optent pour un duro allant de 75a à 80a, ceux pesant entre 45 et 75kg pour un duro de 78a à 80a, entre 70 et 90kg de 80a à 83a. Enfin les riders pesant plus de 80kg doivent se tourner vers des duromètres de 83a à 89a.
- Que signifie duromètre ?
La dureté des roues de skate et longboard est mesurée en duromètre (ou duro) dont l’unité et le « a ». Le duromètre renvoie à la pression nécessaire pour percer la roue avec une aiguille. Les roues de steet et de skatepark sont en général très dures 98a-100a. Les roues de longboard sont plus soft de 75a à 89a. Celles de freeride, downhill, cruising et carving possèdent le plus souvent un duro situé entre 80 et 86a. Les roues dures conçues pour le slide ont un duro supérieur à 97a et certaine roues dépasse le 100a (alors que c’est le maximum que l’on peut obtenir avec l’outil de mesure du duromètre).
