Lexique Longboard

LEXIQUE

Nous avons regroupé dans cette section une liste de termes techniques qu’il est important de connaître pour bien comprendre l’univers pratique et technique du longboard. De nombreux mots sont en anglais, nous ne les avons pas traduits pour deux raisons : ils sont très largement employés dans ce milieu et certains n’ont pas d’équivalents en français

1) Lexique Général

- Carving : c’est l’acte de tourner d’avant en arrière lorsque l’on descend une colline pour le fun ou pour ralentir. Le carving est un mouvement que l’on retrouve en snowboard, sky et surf lorsque les riders descendent une vague ou une pente en faisant des « S ». Le carving permet de ralentir et de s’amuser en tournant sur un rayon assez court. Il est important de maîtriser cette pratique pour des raisons de sécurité.

- Freeride : c’est une pratique de descente plus technique et davantage tournée vers les tricks que le downhill traditionnel. La vitesse est réduite par de nombreuses variations et manœuvres. Les compétences nécessaires pour pratiquer le carving sont le stand-up slide, le hand down slide et le footbraking. Les boards drop through, drop platform et top mount sont communément employées en freeride et on remarque une prédominance de la shape symétrique (ou twin tip). Elles peuvent être flexibles ou rigide selon la préférence et le niveau des riders.

- Freestyle : est aussi connu sous le nom de dancing. Le freestyle est apparu dès la naissance du skate et s’est naturellement intégré au monde de la longboard. C’est la branche la plus créative du longboard. Cette discipline intègre de nombreuses capacités techniques mais peut-être pratiquée par les riders de tous niveaux. Les compétences les plus répandues sont le sliding, dancing, boardwalking, pouvoir rider regular et goofy…

- Downhill : est aussi connu sous le nom de speedboarding. Il est très simple de prendre de la vitesse sur une board de downhill ce pourquoi cette discipline requiert une technique importante et beaucoup de précision. Avant de se lancer en downhill il est impératif de maîtriser le slide, le drift le air brake, et le freinage d’urgence. C’est une discipline avancée qui nécessite un équipement spécial. Les decks drop through, drop platform et top mounted sont communs en downhill et ont tendance à posséder une wheelbase allant de 65 à 70cm (29 à 32 pouces).

- Sliding : c’est l’art de réaliser des drifts et des powerslides à longboard. Le slide à de nombreuses utilités mais sert principalement à freiner (plus efficacement qu’en foot braking ou air braking). Il permet au rider de contrôler sa vitesse et de s’arrêter complètement en cas de besoin. Le rider utilise son placement et son poids pour faire pivoter sa board et faire en sorte que ses roues perdent  toutes tractions en se retrouvant perpendiculaires à la route. Le fait de maîtriser cette pratique permet de rider dans de meilleures conditions de sécurité.

- Hard Wheel Sliding : Aussi connu sous le nom de technical sliding ou tech slide. Les riders utilisent pour cette pratique des roues au duro élévé (supérieur à 90a). Tout comme en slide le rider stoppe la traction de ses roues et tente de réaliser des slides agressifs et stylés. Grâce aux roues dures il est plus simple de partir en slide. Le plus important dans cette discipline n’est pas la vitesse mais le style et les tricks.  

Soft Wheel Sliding : aussi connu sous le nom de freeriding.  Cette pratique consiste à placer sa board perpendiculairement à la route afin de réaliser des stand up slides et des figures tel un 180°.  On utilise en général des roues dont le duro se situe entre 80a et 86a (selon le poids du rider). Le soft wheel sliding est utile dans toutes les disciplines de longboard puisqu’il permet de s’arrêter ou de ralentir.

- Stand up slides : faire un powerslide sans mettre les mains au sol.  

- Drifting : c’est une méthode qui permet de tourner tout en réduisant sa vitesse. Le drifting est un virage contrôlé au cours duquel le rider fait en sorte de créer un équilibre entre slide et adhérence. C’est une excellente méthode pour enseigner aux riders débutants à contrôler leur vitesse en virage.

- Pre drifting : typiquement utilisé avant les virages très serrés cette méthode implique d’exécuter un léger drift avant de s’engager. Le pre drifting permet aux riders de garder le contrôle de leur board en réduisant significativement leur vitesse.

- Shut Down Slide : c’est le moyen de s’arrêter complètement pendant un run, on l’utilise normalement une fois arrivé en bas d’une colline ou en cas d’urgence.  Le Shut Down Slide peut s’avérer très dangereux pour le rider qui vous suit, il est important de lui signifier. 

- Pumping : c’est l’acte de se propulser sans mettre les pieds au sol en faisant des séries virages basés sur le transfert du poids du corps d’un côté à l’autre de la longboard. C’est une technique très pratique surtout lorsque l’on parcourt de longues distances.

- Dancing : aussi connu sous le nom de boardwalking,  il s’agit en fait de se servir de sa board comme d’un dancefloor. Les boards de dancing mesurent en général plus de 120cm (48pouces) mais il est possible de s’y adonner sur des longboards plus petites. Le rider exécute différents pas pour se déplacer sur sa board pendant qu’elle roule. Voici le nom de quelques figures : cross steps, pirouette, peter pan…

- Air Braking : il s’agit d’une technique pour ralentir en longboard. Le rider se tient le plus droit possible sur sa board en écartant les bras pour offrir un maximum de résistance à l’air, cela permet au rider de ralentir sa course lorsqu’il cruise sur des reliefs mais il ne s’agit en aucun cas d’une réelle technique de freinage.

- Foot Braking : pour exécuter cette forme de freinage le rider laisse trainer un pied à terre pour ralentir progressivement sa board. 

2) Lexique spécifique :

- Le deckEffective foot platform (EFP) : c’est la surface totale du deck sur laquelle vous pouvez poser vos pieds

- Low Center of Gravity (centre de gravité bas) : c’est le point de la longboard le plus proche du sol. En se rapprochant du sol et en rabaissant son centre de gravité le rider gagne en stabilité ce qui est loin d’être négligeable à grande vitesse.

- Wheelbase (empattement) : c’est la distance entre les trucks d’une longboard. On prend comme référence à la mesure de l’empattement les deux trous les plus proches du centre du deck. 

- Flex : C’est l’aspect élastique et rebondissant de votre longboard. Les longboards flexy ne sont pas conçues pour la vitesse, c’est pourquoi elles ne sont pas toutes flexibles. Il existe plusieurs types de flex : hard, medium et soft… hard signifiant que la board n’est pas flexible. En général le flex d’un deck est renseigné dans les détails du produit. Une board flexible est plus agréable à rider sur les surfaces difficiles.

- Torsional Flex : il s’agit de l’élasticité des matériaux composant le deck et de leur capacité à se recentrer après une tension. Le trosional flex est très utile en slide, pumping, carving. 

- Concave : c’est la courbure entre les deux côtes du deck (droite/gauche et non avant/arrière).Cette courbure peut-être plus ou moins profonde selon la pratique pour laquelle a été conçu votre deck. La concave aide vos pieds à rester en place et vous donne plus de contrôle en slide, carve…

- Camber (cambrure) : comme son nom l’indique il s’agit de la cambrure positive d’un deck entre l’emplacement des trucks. Grâce à elle la plateforme est surélevée et le rider dispose de davantage de levier en virage. Sur un deck très flexy la cambrure permet au rider de rester au niveau des trucks (plutôt qu’en dessous). De plus la cambrure permet aux longboards d’avoir un peu plus de flex sans toucher le sol.

- Rocker : Le rocker est une sorte de cambre inversé. C'est à dire que la planche est incurvée vers le sol. Sur une planche rigide, le rocker se révèle très efficace en descente/freeride pour garder de bons appuis sur sa planche.

- W Concave : C’est une sorte de concave qui prend la forme d’un W. La bosse ainsi créée est parfois appelé un dôme.  Ce dôme épouse la forme des pieds et donne plus de contrôle.Deck  

- Leverage : c’est la pression que le rider peut exercer sur le sommet de ses trucks. Si votre deck est très flexy ou relativement plat vous avez un minimum de levier sur vos trucks. Si votre longboard est rigide et concave vous pouvez exercer davantage de pressions sur vos trucks. 

- Kick-tail : c’est la partie relevée à l’arrière d’un deck. Le kicktail permet de manœuvrer et de rentrer des tricks tels que le flip ou le ollie.Pintail : deck en forme de larme (aussi appelé teardrop shape ou pintail shape) qui permet de rentrer des gros carves sans craindre de wheelbite. Les decks pintail sont souvent utilisés en carving, cruising sur plat et petite collines.  Ce type de longboard est excellent pour les débutants car ils ont toute la place nécessaire pour replacer leur pied avant.

- Drop Through : c’est un type de montage pour les trucks. On parle de drop through lorsque les trucks traversent le deck et sont visibles sur la partie supérieure. Les decks drop through rabaissent le centre de gravité du rider pour plus de stabilité. Ce type de montage facilite le pushing et le foot braking.

- Top Mount : dans le cas d’un montage top mount les trucks sont attachés sous le deck. Le montage top mounted crée plus de levier au niveau des trucks.

- Flush Mount : dans le cas d’un montage flush mount le deck est légèrement creusé au niveau de l’emplacement des trucks pour que ces derniers s’y emboitent parfaitement.

- Drop deck : ce type de deck est très reconnaissable, il possède une drop platform, c'est-à-dire que la plateforme (endroit où l’on pose les pieds) ce trouve sous le niveau des trucks. L’un des avantages est que le centre de gravité du rider est rabaissé. Cela permet aussi de faire dépendre la hauteur de la board de la taille des roues.

- Wheel Wells : Il s’agit des zones légèrement creusées situées dans l’axe des roues sous le deck. L’utilité des wheel wells et d’éviter le contact entre le deck et les roues lorsque l’on carve (communément appelé wheel bite, voir ci-dessous).  Toutes les longboards ne possèdent pas de wheel wells mais ils sont communs puisque de nombreuses boards sont équipées de grosses roues.

- Wheel Bite : le wheel bite est le contact qui peut se créer entre les roues et le deck en virage. Les longboards possèdent en général des wheel wells pour éviter le wheel bite. Si vous êtes confrontés au wheel bite vous pouvez équiper votre board de risers ou de pads ou bien opter pour de plus petites roues.

- Grip ou griptape : Il s’agit du matériau qui ressemble au papier de verre recouvrant la partie supérieure d’un deck. C’est une manière efficace d’éviter que vos pieds glissent sur votre board.

- Spray Grip / Clear Grip : C’est un grip transparent apprécié pour ses qualités esthétiques. De nombreuses marques utilisent le spray grip. Il est souvent composé de particules de verre recyclées, c’est donc une alternative écologique. Le clear grip peut être remplacé par un grip traditionnel lorsqu’il est usé. Il est possible de retirer les restes de clear grip avec du papier de verre avant d’apposer un nouveau grip.

3) Lexique des trucks :

- Hanger : C’est la partie des trucks qui soutient l’axe. Les hangers possèdent différentes largeurs, elles sont très souvent mentionnées dans le nom des trucks (Paris 150, Caliber 180…).

- Baseplate :  C’est la partie des trucks fixée au deck. Le rider peut ajuster les capacités à tourner de sa board grâce à l’angle de la baseplate.

- Pivot Cup : C’est la partie des trucks qui ressemble à une coupelle, le lieu où le hanger et la baseplate se rejoignent. Elle doit être ajustée au maximum pour limiter le jeu qui peut apparaître au niveau du hanger. Il faut la changer lorsque c’est nécessaire.

- Bushings : Il s’agit des pièces d’uréthane présentes sur les trucks. Les bushing possèdent différentes formes et duretés pour s’adapter au poids du rider et à sa pratique. (cf lexique bushings).

- Kingpin : La vis principale qui permet au truck de tenir d’un seul bloc. Il peut être serré ou desserré pour ajuster les capacités à tourner d’un truck. En général les kingpins sont des vis de 8 1/2" filetées et possède une tête de 9/16".

- Lock Nut : Contre écrou qui permet d’éviter que l’axe ou la kingpin se dévissent.

- Axle nut : Boulons d’axes en général de 5/16"  équipés d’un anneau en nylon. Ce boulon sert à maintenir les roues sur l’axe et l’anneau en nylon lui permet de rester apprêté.

- Speed Rings : petits anneaux en métal placés sur l’axe entre le boulon et les roulements et les roulements et le hanger.

4) Lexique roue :

- Round Lips (lèvres rondes) : Les round lips sont très utiles pour apprendre à slider. On parle de round lips lorsque le bord de la roue n’est pas droit mais légèrement arrondi. Les rounds lips sont très utilisées en freeride.

- Sharp lips / square lips (lèvres carrées) : les square lips sont plus adhérentes.  On parle de square lips lorsque le bord de la roue est droit. Les roues square lips équipent souvent les board de racing et de slalom.

- Core : le squelette de la roue. Selon les marques les core possèdent différentes formes et tailles. Les core plus grands ont tendance à donner des roues plus rapides, les plus petits des roues plus lentes et adhérentes.  Le core est aussi l’endroit où l’on place les roulements.

- Center Set : on parle de roue center set lorsque le core se situe au centre de la roue. Le grand avantage des roues center set est que l’on peut les retourner lorsque le coté extérieur de la roue est usé à force de slide.

- Side set : dans le cas d’une roue side set le core est placé sur le bord de la roue. Une roue side set est peu adhérente, elles sont conçues pour slider et drifter ce pourquoi elles sont très utilisées en freeride.

- Off set : on parle d’off set lorsque le core est excentré (entre le off set et le center set). Le résultat est une roue équilibrée entre slide et adhérence. De nombreuses roues sont conçues sur ce modèle car il est le plus polyvalent.

- Durometer (duro, duromètre) : il s’agit de la dureté des roues de longboard, l’unité est le « a ». Plus le nombre est petit plus roues sont soft (« molles ») et inversement.

- Uréthane : la gomme qui compose les roues et les bushings.  Les marques utilisent différentes formules pour des rendus variés. A duro égal les formules offrent des sensations différentes (plus ou moins adhérentes, rapides, solides…).

- Contact patch : il s’agit de la surface de roulement d’une roue.

5) Lexique roulements :

- Bearing Spacers  (Entretoise) : Petits cylindres métalliques qui se placent entre les roulements. Les entretoises permettent de serrer un maximum les boulons d’axes sans compromettre la rotation des roulements. Cela permet à la roue de fonctionner en système uniforme.

- Shields (Flasques) : il s’agit de la partie en métal ou en caoutchouc qui se trouve à l’extérieur des roulements. Elles empêchent les saletés de s’infiltrer dans les roulements. Les flasques en caoutchouc sont amovibles afin de nettoyer les roulements alors que les flasques en acier ne doivent pas être enlevées sous peine de les tordre.

- Crown (cage) : La pièce qui maintient les billes en ligne.

- Race (bague) : les parois extérieures et intérieures des roulements. On distingue la bague intérieure et la bague extérieure.

- Abec : il s’agit de la cote de tolérance des roulements à bille.  Plus la note est importante plus le roulement est précis. En vérité la note importe peu car le système de notation des roulements n’est pas normalisé. La précision des roulements compte beaucoup moins que leur solidité. Tous les roulements ne possèdent pas de note.

6) Lexique Bushing :

- Barrel : cette shape offre un excellent compromis entre stabilité, retenu et agilité. Les barrels les plus durs sont très utilisés en freeride et en downhill car ils recentrent rapidement  les trucks en sortie de virage et de slide.  Les barrels plus soft sont plus adaptés au carving et au cruising parce qu’ils permettent au rider de manœuvrer facilement tout en conservant un max de stabilité.

- Cone : cette shape convient aux riders versés dans le quick turning et le pumping. Les cones permettent au rider de lancer des gros carves rapidement car ils offrent moins de résistance.

- Eliminator : originellement appelés stimulators. Cette shape ressemble à celle du barrel avec un bourrelet au milieu. Dans un premier temps les eliminators réagissent comme des barrels mais ils offrent plus de résistance (celle du bourrelet) passé un certain angle. On retrouve ces bushings dans les trucks Independent et dans les set up longboard. 

- Rebound (rebond) : terme utilisé pour qualifier la vitesse à laquelle un truck se recentre après un carve ou un slide.

7) Lexique Hardware :

- Flathead bolt (vis plate) : elles équipent le plus souvent les boards sur lesquelles le riders est amené à déplacer son pied afin qu’il ne se crochète pas dessus.  

- Panhead bolt (vis cruciforme) : on les retrouve sur les boards faites en fibre de verre ou bambou et les deck drop through.  Comme elles dépassent légèrement du deck elles sont en général situées dans des zones ou le rider n’est pas susceptible de poser ses pieds.

- Risers : ils sont en général en plastique. Ils se placent entre les trucks et le deck pour éviter le wheelbite en rehaussant le deck. Ils permettent aussi d’empêcher le deck de se fissurer.

- Angle Risers (risers d’angle) : il s’agit d’un type de risers qui permet de modifier l’angle de la baseplate. Les conséquences se font sentir sous la forme d’une board plus agressive dans les virages et avec plus de leverage.

- Shock pads : les shocks pads permettent de relâcher une partie de la pression qui s’exerce sur le deck (au niveau des vis de montage), les jambes du rider ainsi que sur les trucks. Ils sont en général en caoutchouc, matière connue pour ses propriétés d’amorti.  Les shock pads existent en différentes tailles et certains sont conçus pour les decks drop through.

- Washers : les washers se placent entre le boulon de la kingpin et les bushing afin de repartir la pression qui s’exercent sur les bushing et pourrait les endommager.

- Flat washers : ce type de washer ne restreint pas les déplacements du bushing, il se contente de les protéger du boulon de kingpin. Les flat washers permettent aux trucks de tourner davantage car le bushing peut « déborder » sur les côtés.

- Cup Washers : ce type de washers restreint les déplacements du bushing afin d’optimiser la stabilité des trucks. Les cup washers limitent les mouvements des bushings mais leur confère un rebond supérieur.

8) Lexique Protections :

- Casque au bol : modèle qui tend à disparaître, il couvre l’avant et l’arrière du crane.

- Casque semi-intégral : couvre l’avant, l’arrière de la tête ainsi que les oreilles. Ce modèle est de plus en plus populaire dans les sports de glisse.

- Casque intégral : un casque qui protège entièrement la tête de la base du crane au front en passant par les mâchoires.  Certains sont équipés de visière d’autres non. Ce type de casque est utilisé dans les courses de downhill.

- Gant de Slide : il s’agit de gants possédant un puck en plastique au niveau de la paume.  Le puck est composé de matériaux résistants, il est conçu pour être à la fois solide et glissant sur l’asphalte. Il est important de porter des gants de slide lorsque l’on apprend à slider et lorsqu’on se lance en downhill.

- Genouillères et coudières : il existe différents types  de genouillères et de coudières. Certaines sont recouvertes d’une coque en plastique et d’autres sont simplement composées de matières synthétiques capables d’amortir des chocs. C’est à chacun de choisir selon sa pratique les protections qui lui conviennent : confort, liberté de mouvement, solidité… 

- Combinaison en cuir : aussi appelée combinaison, ce type de protection recouvre le rider en intégralité tout comme celle des motards. Elles sont surtout utilisées en downhill pour protéger le rider des brulures en cas de chutes.