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BMX freestyle - Comment choisir son Bmx complet :

choisir son bmx complet

Le BMX regroupe un certain nombre de disciplines et notre shop est spécialisé dans le street, le freestyle, le dirt et le trail. Les Bmx dirt et trail sont solides et stables. Il est nécessaire de se tourner vers des modèles capables d’encaisser les chocs les plus durs lors des réceptions. Les BMX street ajoute stabilité et maniabilité grâce à leurs cadres légèrement plus courts.Toutefois, les fabricants mettent beaucoup l’accent sur la polyvalence, notamment pour rider les parks ou les bowls.

On peut commencer le BMX a partir de 6 ou 7 ans sur des cadres légers et des roues adapatés à leur taille. Un bon bmx est un bmx léger. La moyenne se situe autour de 12 Kg.

Sans se ruiner on peut facilement alléger son bmx avec des gestes et des accessoires simples. Les pneus 110 psi sont bien plus légers que les autres. La nouvelle génération de pegs cr-mo/nylon sont très légers et très solides. Changez votre selle rail pour un combo selle tige de selle ou du tripod. Si vous avez un guidon acier, passez sur du multibutted, il sera renforcé au niveau des points de tensions alors que le reste de l’ensemble sera allégé. Vous pourrez gagner environ un kilo.

On mesure un cadre en pouces. Ceci correspond en Europe à 2,54 cm. Le top tube est la mesure principale à observer selon la taille du rider :

- 19 à 20" entre 140 et 165 cm

- 20.25" entre 165 et 170 cm

- 20,5" entre 170 et 175 cm

- 20.75" entre 175 et 180 cm

- 21" au-delà et en Dirt.

Pour une pratique Street, on privilègiera un Top Tube plus court (environ 0,5")

Il est également nécessaire d’observer l’angle de direction. Il s’agit de mesurer la proximité du rider en position assise par rapport à la fourche. Plus la mesure est courte, plus le BMX est maniable. L’angle moyen pour la pratique du street est 75 degrés. L’important est toujours de se sentir à l’aise et de choisir un BMX adapté à son style de ride.

L’angle de la tige de selle est également à prendre en compte. Un angle élevé vous rapprochera du guidon et vous placera dans l’axe du boîtier de pédalier. Un angle bas est nécessaire en street et en dirt pour laisser l’espace nécessaire pour placer ses tricks.

On mesure également la longueur entre le boîtier de pédalier et le milieu de la patte arrière. Selon votre style, vous pouvez également vérifier la hauteur du boîtier de pédalier et de la tige de selle par rapport au sol.

Le guidon est un élément déterminant dans le choix d’un BMX. Tous les guidons mesurent aujourd’hui entre 8 et 10 pouces. Un guidon avec backsweep est un guidon dont le tube horizontale revient plus ou moins vers le rider. Le upsweep correspond au concave du guidon. Il désigne un guidon cintré vers le haut. Un degré proche de 0 vous donnera un guidon réactif tandis un degré plus élevée vous apportera du confort.

Notre gamme a été sélectionnée parmi les meilleures marques, celles qui travaillent avec les riders pro uniquement. Ces derniers sont souvent à l’origine de la conception des bmx et du choix des matériaux. Notre ambition est de vous fournir un BMX qui vous rendra heureux et sera adapté à votre budget, votre pratique et vos goûts.

La qualité des composant fait toute la différence entre les marques et les prix. Les roulements scellés sont par exemple un gage de qualité. Leur durée de vie sera plus grande, tout comme leur étanchéité qui garantit leurs propriétés mécaniques.

Les cadres bmx et les guidons sont soit en acier hi-ten ou en acier crmo. Le crmo est l’alliage le plus cher mais aussi le plus léger et le plus résistant.

Les selles pivotal et tripod sont désormais majoritaires sur les BMX. Elles assurent une plus grande solidité et une installation très simple.

En ce qui concerne le moyeu arrière, le freecoaster vous aidera à rouler en arrière sans rétro pédaler. Le freecoaster est plébiscité lorsqu’on ride en park ou en street.

Privilégiez également les pédaliers trois pièces lors de votre choix, ils sont de bien meilleure qualité que les pédaliers monoblocs.

Les jantes double parois sont désormais le minimum à l’avant comme à l’arrière.